Maskapai penerbangan dan bandara menolak tindakan untuk memerangi pemanasan global yang disebabkan oleh jet contrails, yang telah terbukti bertanggung jawab atas lebih dari setengah dampak iklim industri penerbangan, dokumen baru menunjukkan.
Industri berpendapat dalam pernyataan pemerintah bahwa sains tidak cukup “kuat” untuk membenarkan target pengurangan emisi non-CO2 ini2 emisi. Para ilmuwan mengatakan dampak iklim dari contrails, atau contrails, telah diketahui selama lebih dari dua dekade, dengan salah satunya menuduh industri sebagai “strategi tipikal para penyangkal iklim”.
Sementara emisi karbon dari mesin jet berkontribusi terhadap pemanasan global, penelitian menunjukkan bahwa contrails yang terbentuk ketika uap air dan partikel jelaga terbentuk menjadi kristal es memiliki dampak yang lebih besar. Awan buatan manusia ini memerangkap panas di atmosfer yang seharusnya lepas ke luar angkasa.
Melobi contrails dalam dokumen yang diperoleh Open Democracy menggarisbawahi kurangnya konsensus di antara eksekutif maskapai penerbangan, ilmuwan, dan situs web penyeimbangan karbon tentang dampak iklim penerbangan yang sebenarnya. Artinya, mereka yang ingin mengimbangi dampak lingkungan dari penerbangan mereka mendapatkan harga yang sangat berbeda.
Panel Antarpemerintah tentang Perubahan Iklim memperkirakan dalam a laporan khusus 1999 bahwa dampak historis penerbangan terhadap iklim dua sampai empat kali lebih besar daripada emisi CO2-nya2 emisi saja. KE Tahun akademik 2020 dari UE juga melaporkan bahwa non-CO2 Emisi pesawat, yang sebagian besar terdiri dari contrails, menghangatkan planet sekitar dua kali lebih banyak dari karbon dioksida yang dikeluarkan oleh pesawat, tetapi diakui ada “ketidakpastian yang signifikan”.
Foto: Rob Matthews/Alamy
Piers Forster, Profesor Fisika Iklim di University of Leeds dan anggota Komite Perubahan Iklim, yang memberi nasihat kepada Pemerintah tentang target emisi, mengatakan: “Industri tidak boleh bersembunyi di balik ketidakpastian dan harus bertindak untuk mengurangi emisi karbon dan emisi karbon mereka. jejak kaki mengurangi emisi dengan cepat2 dan non-CO2 Efek.”
Milan Klöwer, seorang ilmuwan iklim di Massachusetts Institute of Technology, mengatakan maskapai penerbangan mengikuti “strategi tipikal penyangkal iklim” dengan melebih-lebihkan tingkat ketidakpastian tentang non-CO2 Efek. Dia berkata: “Bahkan dalam kondisi terbaiknya, mereka kira-kira menggandakan efek CO2 emisi pada iklim.”
Industri penerbangan, sebagai kontribusi pada konsultasi pemerintah tahun 2021 untuk strategi “Jet Zero” untuk mencapai emisi karbon nol-bersih, mengatakan diperlukan lebih banyak penelitian tentang dampak non-karbon2 Efek.
Airlines UK, badan perdagangan untuk maskapai penerbangan Inggris yang terdaftar, mengatakan: “Ilmu seputar (non-CO2 dampak) belum cukup kuat untuk merumuskan target pengurangan.” Ryanair dan Wizz Air mengatakan masih terlalu dini untuk merumuskan dan menerapkan kebijakan untuk mengurangi dampak contrails.
Penerbangan berkelanjutan, yang menyatukan maskapai penerbangan, bandara, dan pemangku kepentingan industri lainnya, mengatakan ada proyek yang mencari cara untuk mengurangi emisi non-karbon2 emisi, tetapi masih terlalu dini untuk mengaturnya.
Dikatakan: “Mengingat kompleksitas non-CO2 Dampak, perkembangan ilmu pengetahuan dan dampak yang luas, kami tidak percaya bahwa non-CO2 -Emisi harus dimasukkan dalam informasi berorientasi konsumen.”
Saat mengungkap strategi Jet Zero tahun lalu, pemerintah mengatakan bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan harus mengurangi dampak iklim dari contrails.
Maskapai cenderung mengabaikan non-CO2 Efek dalam peraturan untuk mengimbangi emisi penerbangan. Alat resmi Organisasi Penerbangan Sipil Internasional untuk menghitung emisi juga tidak menyertakan contrails dalam metodologinya.
BA Kalkulator Emisi mengatakan bahwa penerbangan sekali jalan dari London Heathrow ke New York mengeluarkan 348 kg CO22E (Setara Karbon Dioksida) dan dikenai biaya £3,97 untuk penggantian kerugian.
Tetapi suasana adil, Organisasi nirlaba Jerman yang bekerja untuk mendekarbonisasi penerbangan menghitung bahwa perjalanan yang sama dengan Boeing 777-200, sejenis pesawat yang digunakan oleh BA, mengeluarkan 896kg dan biaya £18,37 untuk mengimbangi. Emisi Atmosfair termasuk CO setara2 Emisi 587 kg, sebagian besar karena contrails.
Juru bicara Sustainable Aviation mengatakan: “Penerbangan Inggris mengakui bahwa non-CO2 dampak perlu dipahami dan ditangani dengan lebih baik, dan mendorong penelitian lebih lanjut. Untuk alasan ini kami menyambut masuknya non-CO2 Solusi pemantauan di ETS UE (dan) mengapa uji coba pesawat yang menggunakan bahan bakar penerbangan berkelanjutan melibatkan pemantauan non-CO2 Keuntungan.”
Rob Bryher, juru kampanye penerbangan di badan amal iklim Kemungkinan, mengatakan: “Dokumen-dokumen ini menunjukkan bahwa maskapai penerbangan tidak dapat diandalkan untuk melakukan dekarbonisasi sendiri. Solusi manajemen permintaan seperti biaya frequent flyer, memberlakukan pajak bahan bakar, penetapan harga karbon, atau mengelola kapasitas bandara akan menjadi sangat penting.”
Departemen Transportasi mengatakan: “Strategi Jet Zero kami telah memvalidasi tujuan kami untuk menjadi non-CO2 Dampak penerbangan dengan mengembangkan pemahaman kita tentang dampaknya dan kemungkinan solusinya dan Inggris adalah salah satu negara terkemuka yang bekerja untuk mengatasi masalah ini.”
