ATAUPada suatu pagi yang cerah di bulan Maret setahun yang lalu, P&O Ferries hanya membutuhkan waktu beberapa jam untuk mengakhiri karier awak kapalnya secara mengejutkan. Mengingat armada di pelabuhan, singkatnya 786 orang dibebaskanbanyak melalui pesan video – dengan karyawan agen asing mengantre untuk menggantikan mereka.
Politisi sepakat dalam kemarahan; Perdana Menteri saat itu Boris Johnson berkata: “P&O jelas tidak akan lolos begitu saja.”
Setahun kemudian, P&O jelas lolos begitu saja. Merek tersebut sekarang dapat menjadi sinonim dengan sinisme perusahaan, dan penyelidikan sipil sedang berlangsung. Tapi tidak ada yang dituntut, reformasi signifikan tertunda, bisnis feri lintas saluran P&O bersiap untuk musim panas lainnya sebagai pemimpin pasar – dan tidak ada sanksi terhadap perusahaan atau pemiliknya DP World.
Juga tidak melawan para direktur: dalam tindakan menakjubkan kedua minggu berikutnya, kepala eksekutif perusahaan, Peter Hebblethwaite, mengatakan kepada anggota parlemen bahwa perusahaan tersebut secara sadar bertindak secara ilegal, dan akan melakukannya lagi. sementara menteri bersikeras kepalanya harus bergulingdia tetap teguh di posisinya dengan gaji £ 325.000 setahun.
Beberapa pelaut P&O sangat beruntung. Pekerja yang diberhentikan dicegah untuk berbicara dengan klausul kerahasiaan dalam perjanjian redundansi, yang ditandatangani dengan pemberitahuan singkat yang menghasilkan pembayaran lebih tinggi untuk hak hukum mereka. Steve – bukan nama sebenarnya – adalah seorang pelaut lama yang dengan enggan mengambil uang dari P&O. “Mereka yang tidak menandatangani akan kehilangan banyak hal,” katanya.
Tak seorang pun di kapal melihatnya datang, katanya. “Saya tidak berpikir ada orang yang akan tenggelam begitu rendah. Kami telah melalui Covid, semua pembatasan, dua putaran PHK. Kemudian, dengan pemesanan yang kuat, sepertinya ada cahaya di ujung terowongan – hanya untuk mengetahui bahwa mereka telah memutuskan untuk memecat semua orang.
“Saya pernah berada di tempat gelap, saya tidak percaya. Saya selalu menjadi karyawan yang setia – bekerja puluhan tahun, lalu video pendek, Anda dipecat. Mereka menginginkan tenaga kerja yang lebih murah, tidak ada hak, tidak ada apa-apa, itu saja.”
Bill – juga nama samaran – adalah mantan pelaut handal di Pride of Kent. Dia berkata: “Masih menyebalkan bahwa mereka lolos begitu saja. Masih sakit.”
Beberapa, termasuk perwira dan insinyur, telah kembali dan sekarang menjadi bagian dari ekonomi pertunjukan dengan kontrak jangka pendek. Bill belum bekerja sejak itu dan mengatakan tentang mantan anggota kru yang dia kenal: “Hampir semua orang yang di-PHK berjuang, mengambil pekerjaan sedikit demi sedikit dan kembali dari pekerjaan tetap ke pekerjaan sementara. Seluruh hidupnya telah diturunkan peringkatnya.”
Satu-satunya pelaut yang tidak puas adalah John Lansdown, seorang sous-chef di Pride of Canterbury. Dia membawa P&O ke pengadilan dan akhirnya memenangkan jumlah yang lebih besar yang dia sumbangkan untuk amal.
“Saya butuh uang, tapi ini soal prinsip,” kata Lansdown. Dia berharap lebih banyak yang mengikuti jalannya: “Jika beberapa ratus orang bersedia menahan P&O di pengadilan selama bertahun-tahun, mereka mungkin akan mempertimbangkan kembali.”
Lansdown pertama kali bergabung dengan P&O pada tahun 1998 pada usia 16 tahun. Dia berkata: “Kami tidak hanya kehilangan pekerjaan. Kami menghabiskan separuh hidup kami di kapal ini – orang-orang yang berlayar bersama kami, baik dan buruk, menjadi keluarga kedua. Itu semua yang disayangi oleh para pelaut. P&O memberinya peringkat nol dan merusak segalanya.
Awak pengganti agensi, yang direkrut dari seluruh dunia, berpenghasilan jauh lebih sedikit dan bekerja lebih lama di kapal – setidaknya empat belas hari dalam shift berturut-turut, bukan rotasi tujuh hari sebelumnya. Beberapa bekerja hingga 17 minggu sekaligus dan berpenghasilan kurang dari £4 per jam, slip gaji yang diperiksa oleh serikat pekerja menunjukkan.
Ada alasan bagus untuk serah terima mingguan, kata Steve: “Ketika berangin Anda bekerja 84 jam seminggu dan kemudian mencoba untuk tidur sementara taksi Anda bergoyang – Anda turun dan Anda tidak dapat melakukan apa pun hari ini. Anda melintasi jalur pelayaran tersibuk di dunia, Anda harus waspada dan responsif setiap saat – dan itu datang dengan pengalaman.”
Seorang juru bicara P&O mengatakan keselamatan adalah yang terpenting, bahwa perusahaan membayar di atas upah minimum Organisasi Perburuhan Internasional dan semua awaknya memiliki kualifikasi yang sesuai.
Darren Jones, anggota parlemen dari Partai Buruh yang mengetuai sidang luar biasa Komite Bisnis dan Transportasi di House of Commons, dengan jelas mengingat “tanggapan jujur namun luar biasa” Hebblethwaite terhadap pertanyaan mereka: “Dia berkata: ‘Saya tahu hukum. Aku memecahkannya dengan sengaja. Dan saya akan melakukannya lagi. Pada dasarnya memberi tahu Parlemen, apa yang akan Anda lakukan?
“Tapi para menteri tidak melakukan apa-apa. 800 pekerja ini sama sekali tidak memiliki keadilan. Dia lolos begitu saja dan saya tidak akan terkejut jika dia mendapat bonus. Semuanya pada dasarnya bau.
Pemerintah menunjuk pada rencana sembilan poin yang diumumkan kemudian, termasuk tagihan gaji pelaut, yang sekarang sedang melalui parlemen.
Seorang juru bicara pemerintah mengatakan: “Kami telah menanggapi dengan cepat dan tegas perlakuan mengerikan terhadap staf P&O Ferries.
“Setelah memperkenalkan undang-undang untuk memastikan pelaut dibayar setidaknya setara dengan upah minimum nasional Inggris dan memperkenalkan kode hukum baru untuk mencegah ‘pemecatan dan pekerjaan kembali’, kami sekarang bekerja dengan tetangga dekat Eropa kami untuk menjaga kesejahteraan mereka terus berlanjut. melindungi dan membayar.”
setelah promosi buletin
Serikat pekerja tidak terkesan. Martyn Gray dari Nautilus mengatakan: “RUU tersebut membahas sesuatu yang sebenarnya bukan masalahnya, yaitu undang-undang upah minimum.
“P&O telah mengeksploitasi berbagai celah dalam hukum serikat pekerja. Pemerintah membuat beberapa pernyataan yang sangat kuat tentang meminta pertanggungjawaban mereka dan memastikan hal seperti ini tidak akan pernah terjadi lagi. Tapi itu bisa saja terjadi.”
KE TUK Laporan dirilis pada hari Jumat setuju bahwa majikan nakal sekarang memiliki “carte blanche untuk bertindak dengan impunitas”. Tim Sharp, yang bertanggung jawab atas hak-hak buruh di TUC, mengatakan para menteri telah “benar-benar gagal” meskipun ada pembicaraan memastikan perlindungan yang lebih baik di tempat kerja: “Tidak ada yang mencegah skandal P&O lainnya terjadi lagi.”
Kode etik baru bertujuan untuk mencegah ‘pemecatan dan pekerjaan kembali’ dengan memberikan pekerja yang dilecehkan hak atas kompensasi 25% lebih banyak; Jenis perhitungan yang dibuat dan diputuskan oleh P&O itu sendiri sangat berharga.
Awalnya diancam dengan “denda yang tidak terbatas”, tetapi layanan kebangkrutan menyimpulkan bahwa P&O tidak menghadapi tuntutan pidana – meskipun penyelidikan sipil yang sedang berlangsung masih berpotensi mengesampingkan Hebblethwaite dan lainnya sebagai direktur perusahaan.
Sebagian besar P&O didirikan secara legal di lepas pantai: kontrak kerja yang dikeluarkan Jersey, kapal berbendera Bermuda, Siprus, dan Bahama. Undang-undang upah Inggris hanya akan berlaku ketika feri memasuki perairan mereka. Ada harapan bahwa kesepakatan bilateral dengan Prancis – yang telah berbuat lebih banyak untuk mengatasi masalah ini, kata Gray – dapat menghasilkan keuntungan bagi para pekerja di Selat Inggris.
P&O Ferries mengatakan telah kehilangan £100 juta setahun setelah diremehkan oleh perusahaan lain, Irish Ferries, di Selat Inggris, dan mengklaim redudansi telah “meningkatkan layanan kami dan membuat kami lebih kompetitif”.
Pemiliknya, DP World yang berbasis di Dubai, mengumumkan rekor laba $1,8 miliar (£1,5 miliar) minggu ini dan tetap menjadi pemain kunci dalam rencana pelabuhan bebas yang direncanakan Rishi Sunak. P&O tidak akan mengonfirmasi apakah Hebblethwaite mendapat bonus.
Hebblethwaite menolak untuk diwawancarai, tetapi seorang juru bicara mengatakan: “Perubahan signifikan selama setahun terakhir telah menyelamatkan bisnis ini, termasuk 2.200 pekerjaan yang kami dapatkan di komunitas pesisir di Inggris Raya. Kami sekarang melayani kebutuhan pelanggan penumpang dan kargo kami jauh lebih baik dari sebelumnya.
“Melalui model operasi baru kami yang fleksibel, kami telah mengoptimalkan keberangkatan untuk memenuhi permintaan pelanggan, sesuatu yang tidak dapat kami lakukan sebelumnya.”
Darren Procter, sekretaris nasional RMT, yang memimpin protes di Dover pada hari PHK, mengatakan: “Sebagai negara kepulauan, kita harus mempekerjakan pelaut dengan persyaratan yang sama seperti orang di darat. Eksploitasi memudar.”
Setahun kemudian, tanpa tindakan signifikan yang diambil terhadap P&O, dia berkata: “Sekarang semua pelaut terancam.”
